德國賀德克HYDAC溫度傳感器使用特點及類型
溫度傳感器（temperature transducer）是指能感受溫度并轉(zhuǎn)換成可用輸出信號的傳感器。溫度傳感器是溫度測量儀表的核心部分，品種繁多。按測量方式可分為接觸式和非接觸式兩大類，按照傳感器材料及電子元件特性分為熱電阻和熱電偶兩類。
德國HYDAC溫度傳感器的具體定義就是可以用來感受溫度,并且跟隨著溫度的變化轉(zhuǎn)換成為可以用來輸出信號的傳感器,溫度傳感器是溫度測量儀表的核心,根據(jù)測量的方式可以分為接觸式和非接觸式。
1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發(fā)動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉(zhuǎn)速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發(fā)動機較稀薄的混合氣，所以發(fā)動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現(xiàn)發(fā)動機加速無力的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)發(fā)動機不能加速的情況；
5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發(fā)動機不同的轉(zhuǎn)速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉(zhuǎn)換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節(jié)氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩(wěn)、加速無力等問題。
德國HYDAC溫度傳感器的兩種分類：
1、熱電偶傳感器 兩種不同導體或半導體的組合稱為熱電偶。熱電勢EAB（T，T0）是由接觸電勢和溫差電勢合成的，接觸電勢是指兩種不同的導體或半導體在接觸處產(chǎn)生的電勢，此電勢與兩種導體或半導體的性質(zhì)及在接觸點的溫度有關，當有兩種不同的導體和半導體A和B組成一個回路，其相互連接時，只要兩結(jié)點處的溫度不同，一端溫度為T，稱為工作端，另一端溫度為TO，稱為自由端，則回路中就有電流產(chǎn)生，即回路中存在的電動勢稱為熱電動勢，這種由于溫度不同而產(chǎn)生電動勢的現(xiàn)象稱為塞貝克效應。
2、熱敏電阻傳感器 熱敏電阻是敏感元件的一類，熱敏電阻的電阻值會隨著溫度的變化而改變，與一般的固定電阻不同，屬于可變電阻的一類，廣泛應用于各種電子元器件中，不同于電阻溫度計使用純金屬，在熱敏電阻器中使用的材料通常是陶瓷或聚合物，正溫度系數(shù)熱敏電阻器在溫度越高時電阻值越大，負溫度系數(shù)熱敏電阻器在溫度越高時電阻值越低，它們同屬于半導體器件，熱敏電阻通常在有限的溫度范圍內(nèi)實現(xiàn)較高的精度，通常是-90℃～130℃。
如果要進行可靠的溫度測量，首先就需要選擇正確的溫度儀表，也就是溫度傳感器。其中熱電偶、熱敏電阻、鉑電阻(RTD)和溫度IC都是測試中的溫度傳感器。
通過以上的說明相信大家對賀德克HYDAC溫度傳感器已有所了解，希望能對大家有所幫助。
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